4缸柴油機(jī)和高端8缸柴油機(jī)廣泛應(yīng)用

時(shí)間：2020-01-05作者：北京柴油機(jī)銷售分公司瀏覽：830

北京柴油機(jī)銷售分公司專注于柴油發(fā)電機(jī)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 技術(shù)的引進(jìn)與研發(fā)帶來(lái)的是柴油機(jī)性能的提升

  技術(shù)的引進(jìn)與研發(fā)帶來(lái)的是柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組性能的提升。據(jù)歐意德技術(shù)人員介紹道，運(yùn)用了上述三項(xiàng)國(guó)際良好技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)電機(jī)組與汽油機(jī)相比，不但可以節(jié)約30%的油耗，減少25%的二氧化碳排放，而且動(dòng)力輸出亦可提高50%以上，真正做到了節(jié)能、環(huán)保、*。 隨著技術(shù)的不斷更新、制造工藝的日漸成熟，如今，我國(guó)的柴油乘用車技術(shù)問(wèn)題已基本克服，并真正進(jìn)入技術(shù)**普及的新階段。 近日，各大**車企紛紛向“柴油

• SCR系統(tǒng)-國(guó)四時(shí)代柴油機(jī)核心系統(tǒng)

  ??? 自主電控標(biāo)定能力是玉柴人都引以為傲的核心優(yōu)勢(shì)。企業(yè)戰(zhàn)略將玉柴動(dòng)力電控自主標(biāo)定帶到了行業(yè)**。 ??? 玉柴是柴油發(fā)電機(jī)組企業(yè)中一一個(gè)在電控柴油機(jī)研發(fā)時(shí)代就專門(mén)成立電控部的企業(yè)，公司戰(zhàn)略高度的認(rèn)同，為后續(xù)對(duì)共軌系統(tǒng)供應(yīng)商的商務(wù)談判中自主能力培養(yǎng)的傾斜創(chuàng)造了條件，也成就了玉柴自主電控標(biāo)定的現(xiàn)狀和未來(lái)。 ??&n

• 新風(fēng)與朝陽(yáng)柴油機(jī)廠及長(zhǎng)城汽車建立合作關(guān)系

  ??? 從新風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部了解到，在40萬(wàn)套的年產(chǎn)能建成后，新風(fēng)集團(tuán)開(kāi)始了小批量配套工作，并與朝陽(yáng)柴油發(fā)電機(jī)組廠以及長(zhǎng)城汽車建立合作關(guān)系。新風(fēng)集團(tuán)研發(fā)中心的一位高級(jí)工程師介紹，現(xiàn)階段新風(fēng)集團(tuán)開(kāi)發(fā)出的高壓共軌燃油系統(tǒng)主要應(yīng)用于商用車，同時(shí)也可用于小型乘用車，并能提高柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的燃油經(jīng)濟(jì)性，而未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)是商用車和乘用車兼用。???&nb

• 傳統(tǒng)車柴油機(jī)謀求環(huán)保上位

  ??? 提起汽車行業(yè)的節(jié)能減排，人們**會(huì)想到新能源車。面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料、太陽(yáng)能電池等新能源車紛紛加速了產(chǎn)業(yè)化的腳步。然而，受核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動(dòng)和成本壓力等因素的制約，盡管新能源車在節(jié)能減排方面有**的潛力，但在一定時(shí)期內(nèi)，還無(wú)法改變傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 ??? “到2020年，新能源