2022年美國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)代理指南（一）

時(shí)間：2022-05-24作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：278

東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司專(zhuān)注于貨運(yùn)代理,設(shè)備進(jìn)出口代理,報(bào)關(guān)清關(guān)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 選擇貨運(yùn)代理需要考慮到一定的因素

  外包您的物流可能是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。有大量的國(guó)際貨運(yùn)代理，但您如何確定哪些供應(yīng)商較適合您？在它們之間進(jìn)行選擇似乎很棘手，因此了解要考慮的因素對(duì)于做出正確的決定至關(guān)重要。?許多人要求相關(guān)聯(lián)系人或同事推薦他們使用或過(guò)去使用過(guò)的貨運(yùn)代理/，但這并不總是可行的。即使是這樣，答案仍然可能無(wú)法滿(mǎn)足您的業(yè)務(wù)需求。在這種情況下，您可能會(huì)在谷歌/百度上搜索國(guó)際貨運(yùn)代理?和其他相關(guān)搜索詞以獲取

• Incoterms 2020 DDP：關(guān)注已完稅交貨

  Incoterms 2020 規(guī)則是**商會(huì) (ICC) 發(fā)布的**貿(mào)易條款的較新修訂版。它們被公認(rèn)為確定成本和風(fēng)險(xiǎn)如何分配給進(jìn)行**交易的各方的*文本。Incoterms 2020 規(guī)則概述了賣(mài)方或買(mǎi)方是否負(fù)責(zé)并必須承擔(dān)作為**貨物運(yùn)輸一部分的特定標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)的成本。此外，它們還確定貨物的風(fēng)險(xiǎn)或責(zé)任何時(shí)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。在本文中，我們將討論 Incoterm DDP，也稱(chēng)為完稅后交貨。根據(jù) Inc

• 空運(yùn)：對(duì)內(nèi)陸國(guó)家影響的市場(chǎng)研究

  世界銀行的這項(xiàng)研究著眼于發(fā)展中國(guó)家貿(mào)易一體化和出口發(fā)展的機(jī)遇和制約因素。限制發(fā)展中國(guó)家空運(yùn)量的主要因素之一是缺乏大量的雙向活動(dòng)。為促進(jìn)空運(yùn)，內(nèi)陸國(guó)家需要改善其機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)并放開(kāi)外國(guó)航空公司的準(zhǔn)入。潛在市場(chǎng)快速搬運(yùn)貨物?費(fèi)用內(nèi)陸國(guó)家未來(lái)的空運(yùn)潛在市場(chǎng)空運(yùn)的需求受到成本的限制，通常是公路運(yùn)輸?shù)?4-5 倍，海運(yùn)的 12-16 倍?？者\(yùn)費(fèi)率通常在每公斤 1.50 美元至 4.50 美元之間，而空

• 2022 年物流狀況：不同步

  去年對(duì)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常不穩(wěn)定和艱難的時(shí)期，因?yàn)閷?duì)各種模式的貨運(yùn)服務(wù)的需求激增，供應(yīng)鏈難以保持庫(kù)存。為了回到較平衡、較長(zhǎng)期的增長(zhǎng)軌跡，托運(yùn)人將需要投資于使行業(yè)較具彈性的想法和能力。去年，美國(guó)供應(yīng)鏈似乎是該國(guó)的縮影。它們不同步，而且比以往任何時(shí)候都貴。這是* 33 屆年度物流狀況 (SoL) 報(bào)告的底線(xiàn)。分析師和作者得出的結(jié)論是，“波動(dòng)性和通貨膨脹定義了 2021 年的物流格局”，因?yàn)槲锪魅藛T在